80 ‌کشته ‌در دو سانحه هوایی اخیر کشور/ضرورت تشکیل نهاد مستقل‌ بررسی سانحه راه و شهرسازی

80 ‌کشته ‌در دو سانحه هوایی اخیر کشور/ضرورت تشکیل نهاد مستقل‌ بررسی سانحه

  بزرگنمايي:

فصل تجارت - با بررسی دقیق سوانح هوایی در ایران، مشخص می‌شود تعداد زیادی از این سوانح علت‌های مشابهی دارند، در این راستا با تشکیل نهاد مستقل «ایمنی و بررسی سوانح هوایی» می‌توان علت سوانح هوایی را ریشه‌یابی و از تکرار آنها جلوگیری کرد.

به گزارش فصل تجارت، حمل و نقل یکی از اجزای مهم اقتصاد ملی محسوب می‌‌شود و به‌دلیل داشتن نقش زیربنایی تأثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشورهای جهان دارد.
این بخش در برگیرنده فعالیت‌هایی است که به شکلی گسترده در همه زمینه‌های تولید، توزیع و مصرف کالا و خدمات جریان داشته و در مجموعه فعالیت‌های اقتصادی نقش غیرقابل ‌انکاری برعهده دارد.
بدون وجود شبکه حمل‌ ونقل ، تاسیسات و تجهیزات جانبی و ناوگان مطلوب، تصور رشد و توسعه عمومی کشور غیر ممکن به نظر می‌رسد؛ اما در بین بخش‌های مختلف حمل‌ ونقل ( ریلی، جاده‌ای، دریایی و هوایی) حمل‌ ونقل هوایی از جایگاه و اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
اهمیت این صنعت چنان است که اندیشمندان اقتصادی دنیا معتقد هستند، اگر در آغاز قرن 21، کشورهای توسعه نیافته به این صنعت توجه لازم نداشته باشند، رشد و توسعه این کشورها به حداقل خواهد رسید.
طبق اعلام انجمن بین‌المللی حمل‌ ونقل هوایی (IATA)، سالانه بیش از 4 میلیارد مسافر به وسیله حمل‌ ونقل هوایی جابه‌جا می‌شوند و این صنعت با ایجاد بیش از 63 میلیون شغل، سالانه بیش از 2.7 هزار میلیارد دلار گردش مالی دارد؛ در همین راستا و با توجه به اهمیت موضوع، کشورهای مختلف با گسترش زیرساخت‌های مربوط به حمل‌ ونقل هوایی سعی در تصاحب بخشی از بازار این صنعت را دارند.
سوانح تکراری پاشنه آشیل صنعت هواپیمایی ایران در سال 97
ایمنی یکی از مهمترین مولفه‌های توسعه حمل‌ ونقل بوده و وقوع حوادث و هزینه‌های بالای اقتصادی و اجتماعی ناشی از آن از اساسی‌ ترین چالش‌های این حوزه است.
در حوزه حمل‌ ونقل هوایی هر چند تعداد سوانح منجر به فوت اندک است، اما اهمیت و بازتاب جهانی حوادث و سوانح این صنعت بسیار بیشتر از سوانح زمینی جاده‌ای و ریلی است،‌ میانگین آمار حوادث و سوانح هوایی در دنیا همواره در حال کاهش است‌، اما آمار حوادث و سوانح هوایی در کشور ما روند کاهشی نداشته است.
نرخ متوسط سوانح ایران در 14 سال اخیر 10.6 سانحه در یک میلیون پرواز بوده است که حدوداً 3 برابر نرخ متوسط سوانح جهانی در همین زمان (3.47) است؛ نکته تأسف بار این موضوع آنجاست که در همه سوانح منجر به مرگ در کشور ما، مسئولان امر به جای تمرکز بر روی کشف علت دقیق حادثه به منظور جلوگیری از و رویدادهای مشابه، تمرکز خود را بر روی معرفی مقصر حادثه معطوف می‌کنند.

80 نفر کشته به فاصله یک سال در دو سانحه هوایی
در روز یک‌شنبه 29 بهمن 1396 یک فروند هواپیمای ای‌ تی ‌آر 72 شرکت هواپیمایی آسمان بعد از 50 دقیقه پرواز از تهران به سمت یاسوج در حوالی سمیرم بعد از اصابت به کوه دنا سقوط کرد؛ در این سانحه هوایی همه سرنشینان که تعداد آن‌ها 65 نفر بود، جان خود را از دست دادند.
با گذشت بیش از یک سال از سانحه یاسوج، هنوز علت دقیق وقوع حادثه مشخص نشده و دستورالعمل‌های برای وقوع حوادث مشابه آن صادر نشده است.
یک سال از سانحه هواپیمای یاسوج نگذشته بود که در 24 دی ماه، 1397، یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 باری متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران‌ در فرود در باند فرودگاه فتح ‌دچار سانحه شد که از 16 سرنشین هواپیما، 15 سرنشین آن جان باختند و تنها 1 نفر از سرنشینان زنده ماند.
سانحه فرودگاه فتح درحالی به وقوع پیوست که 2 ماه قبل از حادثه (25 آبان‌ماه 97) در اقدامی مشابه یک فروند هواپیمای MD-88 هواپیمایی تابان به شماره پرواز 6225 که از مشهد به سمت فرودگاه پیام کرج در پرواز بود به هنگام تقرب به فرودگاه پیام به دلیل اشتباه قصد فرود در باند فتح را کرده بود. در آن حادثه خوشبختانه، خلبان در ارتفاع یک متری از سطح زمین متوجه اشتباه خود شده و با جلوگیری از عملیات فرود مانع از وقوع سانحه مرگبار می‌شود.
عدم توجه به حادثه هواپیمای تابان عامل سانحه بوئینگ ارتش
رصد حادثه هواپیمای تابان و سانحه هواپیمای ارتش نشان می‌دهد بررسی دقیق و کارشناسانه حادثه اول و صدور دستورالعمل‌های ایمنی لازم در این مورد و عملیاتی شدن آن‌ها، می‌توانست از بروز این سانحه پیشگیری کند، متاسفانه چنین اقدامی صورت نگرفته و همچنان این موضوع امکان بروز سوانح و حوادث آتی را خواهد داشت.
تجهیز فرودگاه پیام به سامانه‌های کمک ناوبری مناسب برای عملیات‌های پروازی، به روزرسانی چارت فرودگاه، آموزش برج مراقبت فرودگاه پیام و خدمه پروازی هواپیماها در هدایت هواپیما و اعلام هشدار باند فتح و بسیاری موارد دیگر موضوعاتی بودند که اصلاح آن‌ها می‌توانست از بروز سانحه جلوگیری کند.
«بررسی دقیق سوانح» قربانی تعارض منافع در سازمان هواپیمایی‌
در بسیاری از کشورهای پیشرفته، متولیان حوزه حمل‌ ونقل هوایی، مانند سازمان‌های هواپیمایی کشوری از سوی یک نهاد مرجع بالادستی و مستقل مورد ارزیابی قرار می‌گیرند زیرا از جمله چالش‌های پیش روی ایمنی حمل‌ ونقل ، خود سازمان‌های قاعده‌گذار هستند؛ این نهاد بالادستی علاوه بر نظارت مستمر بر حوزه ایمنی حمل‌ ونقل ، پارامترهای مستقیم و غیر مستقیم تاثیرگذار در این حوزه را رصد نموده و راهکارهای مورد نیاز را ارائه می‌دهد.
در کشور ایران، طبق بند (ج) ماده (4) قانون هواپیمایی کشوری، سازمان هواپیمایی کشوری، وظیفه اعطای مجوز به شرکت‌های هواپیمایی ( ایرلاین‌ها) را بر عهده دارد؛ بر اساس بند (ب) ماده (5) این قانون (اصلاحی 25/01/1367)، وظیفه نظارت بر ایرلاین‌ها هم برای جلوگیری از وقوع مخاطرات به این سازمان تنفیذ شده است.
به عبارتی سازمان هواپیمایی کشوری‌ به صورت هم زمان مسئولیت اعطای مجوز به ایرلاین‌ها و بررسی سوانح آن‌ها را بر عهده دارد، با توجه به اینکه بعضاً، سهل‌انگاری این سازمان عامل بروز سوانح است، سعی بر تحریف واقعیت در بررسی سوانح هوایی دور از انتظار نیست؛ بدیهی است که این سازمان به هیچ عنوان گزارشی علیه خود منتشر نمی‌کند.
ضرورت تشکیل نهاد مستقل ایمنی و بررسی سوانح هوایی
وقوع سوانح تکراری در خطوط هوایی کشور، ضرورت تشکیل یک نهاد مستقل ایمنی و بررسی برای ریشه‌یابی این سوانح و رفع علل وقوع آنها را نشان می‌دهد.
‌نهاد مستقل ایمنی و بررسی سوانح هوایی و دستورالعمل‌های آن در کشورهای متعددی نشان داده است که می‌تواند به راحتی از بروز بخش زیادی از این سوانح و تحمیل خسارات مالی و جانی جلوگیری کند؛ موضوعی که در صورت تحقق، افزایش اعتماد جامعه به ایمنی حمل‌ ونقل و کاهش هزینه‌های مستقیم و غیر مستقیم حوادث و سوانح را به دنبال خواهد داشت.
انتهای پیام/ب
بیشتر بخوانید
پاسخ عابدزاده به‌شبهه عدم‌ظرفیت فرودگاه‌پیام
۱۳۹۷/۱۱/۷ - ۱۳:۰۱
آخرین ارتباط‌ خلبان بوئینگ 707
۱۳۹۷/۱۰/۲۵ - ۱۵:۰۵
جزئیات پرواز 14 فروند بوئینگ 707‌ در ایران‌
۱۳۹۷/۱۰/۲۴ - ۱۳:۱۹
زنده بودن خلبان‌ یا دیگر سرنشینان بوئینگ را هنوز نمی‌توان تایید یا رد کرد
۱۳۹۷/۱۰/۲۴ - ۱۰:۲۰



ارسال نظر شما

Protected by FormShield

اخبار خواندنی

پرواز تهران-کیش به فرودگاه مهرآباد بازگشت

13 سال اجرای طرح نوروزی دریایی بدون تلفات انسانی در هرمزگان

بسته جدید رونقِ مسکن هفته آینده رونمایی می شود

همکاری مشترک ایران و ترکیه در زمینه شهرسازی و بازآفرینی شهری

تردد بیش از 6 میلیون نفر سفر دریایی بدون سانحه در نوروز 98

«مسکن مهر»هایی که بدون متقاضی خوانده می شد،به داددولت خواهد رسید؟

بسته جدید تأمین مالی بخش مسکن هفته آینده رونمایی می شود

لزوم تقویت صنعت شناورسازی در حوزه مسافری و گردشگری

پیشرفت‌ 70 درصدی واحد یک و دو گازی نیروگاه خرم‌آباد

بیمارستان 274 تختخوابی تربت‌حیدریه در امسال به بهره‌برداری می‌رسد

افزایش تدریجی دما از فردا در کشور/امواج 3 متری در خلیج فارس

خط آهن جنوب به دلیل ریزش کوه در لرستان بسته شد

ا‌نجام مطالعات بازسازی جاده‌های سیل‌زده‌/تحویل برآورد‌ مالی بازسازی‌ به دولت

«مسکن مهر»های بدون متقاضی به داد دولت خواهد رسید؟

دلیل پیدایش دلالان مسکن مهر/خرید و فروش مسکن مهر تنها با کد رهگیری

1950 گزارش اعلام وضعیت هوا در فروردین 98 از صدا وسیما پخش شد

از سرگیری سیر قطارهای باری در محور جنوب

حرکت قطار‌های باری در محور جنوب از سر گرفته شد

اتصال بندر صُحار عمان با کشتی رو-رو به بندر چابهار/ خط دریایی منظم برقرار می‌شود

بازگشایی محور ریلی جنوب/ آغاز سیر مجدد قطار‌ در این خط‌آهن

فصل تجارت سایت خبری تحلیلی اقتصاد

آگهی ها

  • بانک سینا
  • بانک پارسیان
  • بانک اقتصادنوین
  • بانک توسعه و تعاون
  • بانک گردشگری