اعضای جدید پیمان مونترال 1999 اقتصادی

اعضای جدید  پیمان  مونترال 1999

  بزرگنمايي:

فصل تجارت - بی‎شک یکی از دلایلی که الحاق ایران به پیمان مونترال 1999 را توجیه می کند، قبول عمومی این پیمان در سطح جهان است. تا اواسط مرداد امسال، پیمان مونترال، 132 عضو داشت.

میلاد صادقی
پژوهشگر حقوق هوافضا
بی‎شک یکی از دلایلی که الحاق ایران به پیمان مونترال 1999 را توجیه می کند، قبول عمومی این پیمان در سطح جهان است. تا اواسط مرداد امسال، پیمان مونترال، 132 عضو داشت. الحاق روسیه، چاد، اندونزی، تایلند و اوگاندا به پیمان مونترال و تصویب آن توسط نیجر، سودان، موریس و سوآزیلند و غنا در یکی دو سال اخیر، برای ما حکایت از آن دارد که کشورهای باقی‎مانده نیز به سرعت و در همین سال‎ها، تسلیم سیستم مونترال 1999 خواهند شد.
هنوز 5 ماه از زمان طرح فرضیه یادشده نمی گذرد که سه کشور دیگر نیز به این پیمان پیوسته‎اند. این سه کشور، تونس، ویتنام و نپال هستند. با الحاق این سه کشور، تعداد اعضای پیمان مونترال به 135رسیده است. پیمان از اواخر نوامبر سال 2018 نسبت به تونس و ویتنام لازم الاجرا شده است و درخصوص نپال نیز از 15 دسامبر 2018، لازم الاجرا خواهد شد. غیر از تونس، ویتنام و نپال هر دو از حق شرط (رزرو) مندرج در ماده 57 پیمان به طور کامل استفاده کرده‎ و در سند الحاق، اراده خود را نسبت به عدم اعمال کنوانسیون بر دسته‎ای از اقسام حمل و نقل هوایی بین‎المللی که در این ماده مقرر است، اظهار کرده‎اند.
بر بنیاد ماده 57 پیمان مونترال، هیچ تحدید تعهد یا تحفظی نسبت به این کنوانسیون صورت نخواهد گرفت، مگر آنکه دولت عضو در هر زمان با ارسال اخطاریه‎ای به مرجع تودیع اسناد، یعنی سازمان بین‎المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) اعلام کند که این کنوانسیون نسبت به یک یا هر دو مورد ذیل اعمال نمی شود: آن دسته از حمل و نقل‎های هوایی بین‎المللی که مستقیماً توسط دولت عضو به منظور اهداف غیرتجاری و در ارتباط با تکالیف و وظایف او به عنوان یک دولت حاکم، انجام و اجرا می شود.
آن دسته از حمل و نقل‎های اشخاص، کالا و بار برای مقامات نظامی، به وسیله هواپیمای به ثبت رسیده و یا اجاره شده توسط دولت عضو که کل ظرفیت آن از سوی چنین مقاماتی یا از طرف آنها، رزرو شده باشد.
با اینکه غایت مطلوب، عدم استفاده دولت های عضو از حق شرط مندرج در این ماده است، ولی واقعیت به گونه‎ای دیگر است، زیرا کشورهای مختلفی از این حق شرط به طور کامل استفاده کرده‎اند. با این حال به نظر می رسد که باید به یک راه حل وسط یا متعادل تن داد. این راه‎ حل میانی، استفاده از حق شرط نسبت هوانوردی نظامی و ترک آن نسبت به هوانوردی دولتی است. در توجیه این تفکیک و تبعیض می‌توان به «قاعده تبعیت هوانوردی دولتی غیرنظامی از مقررات هوانوردی کشوری»- که به نظر ما یکی از قواعد پذیرفته شده در حقوق هوایی است- استناد کرد. کانادا، شیلی و مالزی از این ضابطه متعادل پیروی کرده‎اند.



ارسال نظر شما

Protected by FormShield

اخبار خواندنی

نیاز کشور به تولید سالانه 600 هزار واحد مسکن

دوباند کردن راه ها از اولویت‌های خراسان جنوبی است

کاهش عمر ساختمان‌های کشور به 23 سال

اظهارات سخنگوی سازمان تعزیرات اگرچه دلسوزانه اما کارشناسی نیست

محرومیت ناوگان مسافربری جاده‌ای دارای سامانه سپهتن معیوب از دریافت خدمات

رونمایی از سه طرح استانی و اپلیکیشن سازمان هواشناسی با حضور وزیر راه و شهرسازی

افزایش 14 درصدی سفرهای ریلی در سال 97 / برنامه ریزی برای افزایش سفرهای ریلی

قیمت بلیت «هما» در تمام مسیرها بر اساس نرخ تعیین شده انجمن شرکت‌های هواپیمایی است

الکامپ بزرگترین نمایشگاه فناورانه کشور/حضور فناوری‌های جدید در کنار صنایع مختلف

سازمان هواشناسی باید در تراز سازمان‌های مرجع بین‌المللی قرار گیرد

شرکت‌های هواپیمایی از کف و سقف نرخ عدول نمی‌کنند/ اظهارات سخنگوی تعزیرات غیرکارشناسی است

فروش بلیت هواپیما خارج از نرخ های اعلامی نیست

شرکت‌های هواپیمایی از کف و سقف نرخ عدول نمی‌کنند/ ا ظهارات سخنگوی تعزیرات غیرکارشناسی است

قیمت بلیت پروازهای هما بر اساس نرخ مصوب است

شرکت‌های هواپیمایی از کف و سقف نرخی عدول نمی‌کنند/ ا ظهارات سخنگوی تعزیرات غیرکارشناسی است

ایران‌ایر افزایش قیمت بلیت پروازهای داخلی را تکذیب کرد

هیچ موضوعی نمی‌تواند جلوی پیشرفت ایران را بگیرد

وزیر راه: اطلاعیه‌های سازمان هواشناسی از حالت گنگ خارج شود

اطلاعیه‌ها و هشدارهای سازمان هواشناسی شفاف و همه فهم شود

نحوه تدوین ارزش اجاری املاک اعلام شد

فصل تجارت سایت خبری تحلیلی اقتصاد

آگهی ها

  • پخش زنده آخرین اخبار اقتصادی
  • تبلیغات
  • چتر حمایتی فصل اقتصاد و فصل تجارت
  • باشگاه نخبگان، خبرنگاران، مدیران روابط عمومی و کارآفرینان
  • کمکتان می کنیم تا به اهداف خود برسید